"Летайте самолетами Аэрофлота"...
Блин, вот смотрите, что значит "естественный монополист". В нормальной, рыночной экономике "свято место не бывает пусто", - стоит лишь одной компании не справиться с каким-то объемом работ, и ее тут же вытеснят из этой экономической ниши другие компании, предлагающие те же работы. А что происходит в экономике постсоветской, которую недоброжелатели клеймят "капиталистической и рыночной", но которая к рыночной имеет такое же отношение, как канализация - к каналу?Экономика постсоветская мало чем отличается от советской, - такие варианты применялись "гегемоном" при НЭПе, например, когда все командные высоты были захвачены тем же монопольным хозяином и кислород неугодным перекрывался одним движением вентиля.
Взять, например, воздушные грузоперевозки. Занимается у нас ими кто? Правильно, «Аэрофлот». А теперь он ими заниматься не хочет. У него три MD-11, взятые на условиях лизинга у Boeing, но... «самолеты устарели и их обслуживание обходится дорого». Их вернут. А если за досрочное прекращение договора лизинга назначат слишком высокий штраф, то "Аэрофлот" просто поставит их на прикол, а вернет после окончания срока аренды.А как быть российским бизнесменам?
А как хотят, пусть так и будут.
Половину (48%) грузов и почты будет некуда грузить. Впрочем, «Аэрофлот» уже придумал, куда. Их будут догружать в в багажные отделения пассажирских самолетов - "чо им-то полупустыми летать", как прокомментировал ситуацию источник, пожелавший остаться неназванным.
Но! Авиасообщением часто пользуются именно для того, чтобы доставить груз в максимально короткие сроки, это критично для товаров с ограниченным сроком хранения. А если их будут подгружать в попутный пассажирский самолет, то... Ведь грузовые потоки далеко не всегда совпадают с пассажирскими! И скоропортящийся товар, доставленный не по назначению, а куда-то рядом, будет вылеживаться на аэродромном складе и ждать еще одного попутного биплана...
По материалам авиафорума